Volkswagen работает над автомобилем на водородных топливных элементах с запасом хода 1243 мили

Похожие видео

Несмотря на то, что автомобильная промышленность в обозримом будущем будет активно продвигать электромобили с аккумуляторной батареей (BEV), существует мнение, что если мы (люди) действительно хотим бороться с изменением климата, одни только BEV не справятся с этой задачей. Некоторые эксперты полагают, что для существенного изменения воздействия транспортных средств на наш климат потребуется сочетание транспортных технологий с низким и нулевым уровнем выбросов. Вот почему некоторые автопроизводители все еще изучают водородную энергетику.

Водород как элемент широко распространен, и его основным выбросом является водяной пар. Кажется, это идеальное решение, но, конечно, есть подводные камни. Большинство автопроизводителей отказались от использования водорода в качестве топлива для горения, но развитие его использования в топливных элементах, вырабатывающих электричество, продолжается. В этих приложениях водород соединяется с кислородом через мембрану, создавая электричество и — как побочный продукт — воду; этот процесс более эффективен и чище, чем простое сжигание водорода. Это электричество затем используется для питания электродвигателей, приводящих в движение транспортное средство. Просто посмотрите на Toyota Mirai и Honda Clarity до того, как она была снята с производства, а теперь на эту новую разработку Volkswagen.

Согласно отчету Wards Auto (через Autocar), Volkswagen вносит свой вклад, объединившись с Kraftwerk Tubes для создания новой технологии водородных топливных элементов, которая не только снизит стоимость производства, но теоретически может открыть запас хода до 2000 км. — это 1243 мили! Не стесняйтесь изучить патент на новую технологию для получения более подробной информации, но одним из ключевых достижений является специальная керамическая мембрана внутри батареи топливных элементов.

Вообще говоря, в автомобиле на водородных топливных элементах водород проходит через полимерную мембрану, содержащую платину. Как известно жертвам кражи каталитического нейтрализатора, платина очень дорога. По словам генерального директора Kraftwerk Саши Кюна, керамическая мембрана не только дешевле, но и имеет другие преимущества. Для работы его не нужно увлажнять, поэтому исключается возможность замерзания зимой или появления плесени во влажной среде. Мембрана также генерирует тепло, которое можно использовать для обогрева салона автомобиля вместо обычного обогревателя.

Кюн говорит, что цель компании состоит в том, чтобы эта технология водородных топливных элементов была внедрена в серийные автомобили уже в 2026 году. Если Kraftwerk и VW добьются успеха, это может означать, что мы можем увидеть Volkswagen Jetta на водородных топливных элементах, которая может опередить что-нибудь от Tesla в игре о диапазоне батарей.

Ах, но есть еще одна загвоздка: есть причина, по которой вы никогда не увидите на дороге автомобили на водородных топливных элементах, и она не имеет ничего общего с запасом хода автомобилей. Вместо этого автомобили с водородным двигателем ограничены недостаточной инфраструктурой дозаправки. Если вы не живете в южной Калифорнии или Японии, ваши возможности получить больше водорода практически равны нулю, а процесс производства водородного топлива является дорогостоящим и энергоемким. Пока эти проблемы не будут решены, автомобили на топливных элементах будут постоянно оставаться за горизонтом, независимо от того, какие новые разработки автопроизводители придумают для самой технологии топливных элементов.