Новый водородный автомобиль, который проедет 2000 километров на одном баке

Новый водородный автомобиль, который проезжает 2000 километров на одном баке.

Volkswagen работает над новым топливным элементом, который намного дешевле нынешних, и обещает водородные автомобили, способные проехать 2000 километров на одном баке.

Volkswagen только что подал заявку на регистрацию патента на новый водородный топливный элемент, который, помимо того, что дешевле нынешних, сможет, по мнению его создателей, обеспечить автомобилю запас хода до 2000 километров без дозаправки.

Эта новость представляет собой поворот в позиции, которую Volkswagen обычно занимает в отношении водорода. Как Илон Маск делает каждый раз, когда у него появляется такая возможность, генеральный директор немецкого производителя Герберт Дисс опроверг потенциал водорода как источника энергии для электромобилей в твите, опубликованном в мае 2022 года.

Герберт Дисс, генеральный директор, сказал:

Было доказано, что водородный автомобиль не является решением климатической проблемы.

«На транспорте пришла электрификация. Фальшивые дебаты — пустая трата времени. Пожалуйста, прислушайтесь к науке».

Доказано, что водородный автомобиль НЕ является решением проблемы климата. Электрификация утвердилась на транспорте. Фальшивые дебаты – это пустая трата времени. Пожалуйста, слушайте науку! @ArminLaschet @OlafScholz @andreasscheuer @ABaerbock https://t.co/LfErDmBs5R

Заявка на патент на этот новый топливный элемент, проведенная совместно с немецкой компанией Kraftwerk Tubes, показывает, что Volkswagen не хочет терять водородный поезд и работает над развитием этой технологии вне поля зрения общественности.

Как это работает

Огромные батареи электромобилей являются аккумуляторами электроэнергии, которая выделяется в соответствии с потребностями транспортного средства. Водородные топливные элементы, напротив, способны генерировать собственную электроэнергию.

Для этого им нужен резервуар высокого давления, в котором водород хранится в газообразном виде (если бы он был жидким, его нужно было бы хранить при очень низких температурах) и топливный элемент, который преобразует водород в электричество.

Топливные элементы также имеют анод и катод, как и батареи. Водород поступает через анод и проходит через электролитную мембрану, которая отвечает за разделение водорода (H2) на протон (H+) и электрон (e-). Затем электролит заставляет их идти разными путями к катоду.

Электроны проходят через внешнюю цепь, создавая поток электричества, который заставляет работать двигатель автомобиля, а протоны проходят через электролит к катоду. Там они соединяются с кислородом, который поступает непосредственно на катод, и с электроном, образуя воду и тепло. Однако в топливных элементах Volkswagen и Kraftwerk используются материалы, традиционно используемые для мембран.

Саша Кюн,Генеральный директор Kraftwerk объясняет в интервью Business Insider Germany:

Основное отличие водородных элементов Hyundai и Toyota в том, что мы используем керамическую мембрану вместо привычной пластиковой. Это большая разница.

«Большим преимуществом нашего решения является то, что его можно производить намного дешевле, чем полимерные топливные элементы, и для него не требуется никакого типа платины», драгоценного металла, который делает конечную стоимость продукта более дорогой.

Эта технология, по словам Кюн, напоминает твердотельные батареи. По словам руководителя, оба имеют практически одинаковые электролиты и схожую структуру материала. Разница в том, что если в твердотельных батареях для хранения энергии используется компактный материал, то в топливных элементах эту роль берет на себя водород в газообразной форме.

Меньше затрат на электроэнергию, больше автономности

Кроме того, новую керамическую мембрану, по словам Кюн, не нужно увлажнять, поэтому она не замерзает зимой, не высыхает летом и не привлекает плесень. Менеджер также указывает на еще одно преимущество, которое позволит сэкономить затраты при производстве транспортных средств: топливный элемент генерирует тепло, которое можно использовать как для замены отопления автомобиля, так и для кондиционирования воздуха, что также будет означать большую экономию энергии.